Porschehütte Wolfsburg

На холме Klieversberg находится одна из самых старых построек Вольфсбурга – Porschehütte – домик Порше. Здесь в сороковых годах прошлого века жил Фердинанд Порше, наблюдая за строительством завода Volkswagen и рабочего поселка, из которого впоследствии и вырос наш город.

До 2012 года в домике жила семья художников и по мере возможностей они следили за сохранением здания. Здание выглядело ухоженным, его топили, деревянные конструкции оставались сухими и не разрушались. Но в 2013 году художники съехали, и здание было передано первоначальному владельцу – концерну Volkswagen.

Прошло два года и Volkswagen выпустил пресс-релиз: “Мы планируем реконструировать домик Порше и открыть там выставку, посвященную истории завода и города. Строители-историки уже выполнили проверку структуры здания и используемых материалов. На этой основе будет произведен демонтаж и перестройка здания. Работы должны начаться «в ближайшее время» и будут завершены к концу 2015 года.” Короче, как в анекдоте: “Был разрушен старый домик Чехова и построен новый домик, в котором он жил.”

В 2016 году Volkswagen отписался: “Внутри была проведена подготовительная работа по сохранению памятника, здание законсервировано. Мы заново рассматриваем варианты использования домика Порше, после завершения этих проверок будут приняты дальнейшие решения.”

И вот прошло еще два года. Здание обнесли строительным забором, гниющие углы зашили плитами ДСП и установили строительный электрощиток. Как видно на моих фотографиях здание стоит в лесу, солнечный свет едва ли прогревает внутренние помещения, так что влажность внутри всегда 90-100 процентов.

Едва ли внутри стоят электросушилки, которые обеспечивают сухость, необходимую для консервации здания. Для поддержания правильного климата в таком домике нужна не одна электросушилка, а при таких нагрузках вероятность короткого замыкания и пожара уже достаточно велика! Поэтому требовался бы какой-то охранник, который в случае пожара мог бы быстренько все потушить. Но возле домика не видно ни охранника и не слышно шума электросушилок.

Вангую: здание будет разрушаться до тех пор, пока не останется ничего, что можно реконструировать. А потом на этом месте за огромные деньги будет построено новое бетонное здание с мемориальной табличкой: “Тут стоял один из первых домов в Вольфсбурге, здесь жил и работал Фердинанд Порше.” На строительстве попилят деньги не только из бюджета Volkswagen, но и из городского бюджета, ведь как же без этого! Старый домик закопают рядом в лесочке вместе с кучами строительного мусора и уничтожат тонны CO2 для производства цемента.

Понятно, что ни город, ни концерн Volkswagen уже точно ничего делать не будут, поэтому мой призыв к семье Порше:

Этот домик, в котором жил основатель Вашей династии, для Вас еще что-то значит? Тогда хватит надеяться на бюрократов из Вольфсбурга! Сделайте что-нибудь сами, пока не поздно!

 

Как работает немецкий автопром

Переход на электроавтомобили подвергает опасности 75 тысяч рабочих мест в немецком автопроме. В секторе моторостроения могут уволить каждого второго работника

Вот такое исследование было опубликовано сегодня на первой колонке Sueddeutsche Zeitung. Конечно, простой люд, работающий на этих самых автомобильных заводах, зюддойче не читает, так что статья адресована тем, кто принимает решения – представителям власти.

Немецкий автопром не в состоянии выполнить план немецкого правительства – продать в Германии один миллион электроавтомобилей до 2020 года. В первую очередь из-за нежелания автопроизводителей уходить от проверенных бензиновых и дизельных моторов. Ни падающие продажи, ни потери на мировом рынке, ни “дизельгейт” не заставили их свернуть с этого пути и потратить накопленные годами миллиарды на разработку электроавтомобилей и создание соответствующей инфраструктуры.

Что же делать, как убедить немецких политиков отказаться от своих планов? Взять и купить исследование о массовой безработице из-за этих “новомодных” электроавто! И сделать это не самим, а через собственные профсоюзы. Вот шеф профсоюза Volkswagen пишет в комментариях: “при переходе на электроавтомобили будет уволена треть всех рабочих.” А лидер профсоюза металлистов сразу подсказывает решение: “правительство и предприятия должны организовать переквалификацию ненужных рабочих.”

Понятно? Если немецкое правительство все еще хочет достичь своих целей, то будьте добры, фрау Меркель, переквалифицируйте 75 тыщ безработных! А пока Вы будете обсуждать это в Вашем парламенте, мы продолжим клепать грязные бензины и дизели. Спешить некуда, мировая гонка за чистый автомобиль уже давно проиграна Тесле и китайцам.

Test Ride

Habe gestern zum ersten Mal in diesem Jahr eine kleine Fahrradtour gemacht. Mein Ziel war eine tolle Strecke zum nächsten Lidl zu finden – am besten durch den Stadtwald und mit einer guten Steigung.

Also ging nur der Weg über den Klieversberg – 12 km hin und zurück.

Werde nun versuchen die Strecke regelmäßig zu fahren und dann in den Cardio-Bereich zu kommen.

Вольфсбургу 80 лет

Сегодня, 80 лет назад, 26 мая 1938 года Адольф Гитлер заложил фундамент головного завода компании Фольксваген рядом с деревней Фаллерслебен в земле Нижняя Саксония. Любимый проект «фюрера», запланированный с начала диктатуры, наконец-то стал реальностью: автомобиль для народа. Конечно, не для всего народа – только члены НСДАП, СС и Гитлеровской молодежи, а также Германский профсоюз труда получали право на новый автомобиль, сделав предоплату в 1000 рейсхмарок (около 4000 евро).

В тот день в кабриолетной версии народного автомобиля – Фольксвагена – Гитлер отправился на тест-драйв по будущему Вольфсбургу. Вместе с ним Фердинанд Порше, которой возглавлял не только разработку автомобиля, но и возведение завода и города.

26 мая 1938 года: Укладка первого камня фабрики Volkswagen. Справа: Фердинанд Порше. Von Bundesarchiv, Bild 183-H06734 / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de

Обещание народного автомобиля ни Гитлер, ни Порше не сдержали. До 1945 года было выпущено всего 630 автомобилей, более 300 тысяч вкладчиков остались ни с чем. Считаем: на разработке автомобиля и строительстве завода было распилено минимум 1,2 млрд. евро – по тем временам огромная сумма!

Также нельзя забывать, что на строительстве и производстве в бесчеловечных условиях работали около 20 тысяч цвангсарбайтеров, узники близлежащих концентрационных лагерей KZ Arbeitsdorf и KZ Laagberg!

Когда нацистский режим спровоцировал Вторую мировую войну, фабрика в Фаллерслебене быстро превратилась в военное производство. Вместо машины для народа завод перешел на производство Kübelwagen и Schwimmwagen для вермахта.

Только после войны под британским управлением началось массовое производство небольшого Volkswagen. И как в 1938 году писал Нью-Йорк Таймс «тысячи и тысячи блестящих маленьких жуков населят немецкие автобаны». Так появилось известное имя VW Beetle (жук).

А «город народного автомобиля под Фаллерслебеном», в то время не более чем несколько сотен бараков, получил свое нынешнее название Вольфсбург.

С днем рождения!